auticka

Toto je záhlaví Vašich stránek. Text můžete změnit v administraci v 'Nastavení stránek'.

Témata

poistenie

Nový příspěvek

poistite cokolvek zavyhodne ceny

vsetko pre stavbu

Nový příspěvek

Vsetko co potrebujete k vasnu snu o byvani

Provizie

Nový příspěvek

zarobte na dobrom proviznom systeme bez investicii,preco sa nepodelit o zisk spolocnosti?

potrebujete pravnika

Nový příspěvek

Online pravna poradna, vzory zmluv

Internetova penazenka

Recenzie automobilov

Audi TT

Druhá generácia športového Audi TT prišla na trh po ôsmich rokoch výroby a po viac ako štvrť milióne predaných vozidiel prvej generácie.
Druhá generácia športového Audi TT prišla na trh po ôsmich rokoch výroby a po viac ako štvrť milióne predaných vozidiel prvej generácie.

Keď v roku 1995 automobilka Audi predstavila koncept TT, vzbudil poriadny rozruch. Lenže ohlasy na odvážne tvarované „té – téčko“ boli zväčša pozitívne, a tak sa o tri roky neskôr rozbehla v maďarskom meste Györ sériová výroba.

Obe generácie Audi TT dokázali zaujať predovšetkým designom karosérie. I napriek tomu že karoséria predchodcu je príťažlivá aj dnes, prešla druhá generácia evolučným vývojom. Predná maska je po vzore aktuálnych modelov značky veľmi výrazná a dáva vozidlu spolu so šikmými hlavnými svetlometmi agresívny výraz. Vysokým pontónom karosérie a úzkymi bočnými oknami naväzuje TT na design predchodcu. Rovnaké je to v prípade výrazne tvarovaných lemov blatníkov. Zaujímavým prvkom sú úzke ukazovateľe smeru, umiestnené v rozmerných spätných zrkadlách.

Zadná časť je oproti predchodcom elegantnejšia a pôsobí uhladenejším dojmom. Výrazným prvkom je rozmerné okno výklopných piatych dverí.. Robustný nárazník plynule prechádza do spodného difúzora. Z každého pohľadu pôsobí teraz nové Audi TT elegantnejším a výraznejším dojmom.

Interiéry vozidiel Audi sú vyhlásené kvalitným spracovaním a pôsobivým designom. V prípade nového „té – téčka“ to platí na sto percent. Všade sú použité veľmi kvalitné mäkčené plasty s efektnou povrchovou úpravou. Rovnako dielenské spracovanie je na obvyklej úrovni prémiových značiek.

Po usadnutí do nízko položených a perfektne tvarovaných predných sedadiel sa ocitnete v inom svete. Masívne dverové výplne a mohutná prístrojová doska vás obklopia a máte tak pocit, že ste s vozidlom dokonale spojení. Prístrojový štít s tradičným červeným podsvietením je veľmi prehľadný, všetky prevádzkové informácie sú ľahko dostupné. Volant je trojramenný, ideálneho priemeru a optimálnej hrúbky venca. Interiér oživujú gulaté výdychy ventilácie a príplatkový súbor hliníkových detailov. Celým vnútrajškom vozidla prestupuje útulnosť a vítaná športová stiesnenosť.

Na predných sedadlách si cestujúcich na nedostatok komfortu a priestoru sťažovať nemôžu, vzadu je situácia o poznanie horšie. Dvojica zadných sedadiel vyzerá na prvý pohľad lákavo, vďaka špatnému prístupu a veľmi nízkej streche si na nich pohovejú len malé deti.

Kto si kúpi Audi TT, asi nebude vyžadovať rozmerný batožinový priestor. Nové „té – téčko“ ale milo prekvapí; v zádu je pripravené 290 l na príručnú batožinu. Vďaka možnosti sklopenia zadných operadiel môžete z Audi ľahko vyrobiť „sťahovák“ so sedemsto litrami v batožinovom priestore. Lenže, ruku na srdce: kto by v takom krásnom aute vozil skriňu po tetuške?!

Design karosérie nemá chybu, interiér takisto, takže ako je na tom Audi TT s technikou a jazdnými vlastnosťami?

Oproti minulej generácii prekvapí, že sa pohon všetkých kolies (Quattro) dodáva len so šesťvalcom 3.2 V6/184 kW. Podvozok prešiel malou revolúciou, pôvodne vlečené ramená spojené torzne poddajnou priečkou nahradila viacprvková zadná náprava (platí pre verziu s predným pohonom). Zväčšil sa rozchod kolies (+ 44 mm vpredu, + 45 mm vzadu), priemery ráfikov hliníkových diskov sú o palec väčšie. Medzi inovatívnymi prvkami výbavy sú aj magneto-rheologické tlmiče, ktoré podľa jazdných podmienok menia vďaka magnetickým mikročásticiam v olejovej náplni prostredníctvom elektromagnetického poľa svoju tuhosť.

Samotné jazdné vlastnosti zaznamenali oproti predchodcovi výrazný posun vpred. Pôvodné TT bolo na limite silno nedotáčavé, nástupca je o poznanie istejší. Keď pretiahnete aktuálne „té – téčko“ po okresných cestách a poriadne mu „naložíte“, nedá sa nevšimnúť odskakovanie zadných kolies na nerovnostiach. Rovnako riadenie nie je úplne sto percentné: je presné, ale pri prudkom vyhýbacom manévri nestíha. Pri prekročení rýchlosti 120 km/h sa na zádnej časti samočinne vysunie malá prítlačná plocha; dá sa aktivovať samozrejme kedykoľvek po stlačení príslušného tlačítka.

Úsmev na tvári vykúzlia brzdy; sú presné s ostrým nástupom. Bez straty bodov pracuje prevodovka. Hlavica radiacej páky sa v kulise pohybuje po krátkych dráhach, radenie je presné a precízne. Kto túži po „automate“, môže si objednať dvojspojkový S – tronic. Pod kapotou pracujú výhradne benzínové pohonné jednotky. Ponuka štartuje preplňovaným dvojlitrom s priamym vstrekom paliva (147 kW). Motor zaťahuje už v tisícke otáčok, obmedzovač zastaví jeho rozlet o šesť tisíc výšie. Prednostťou je relatívne nízka spotreba. Športovcov nepoteší nevýrazný zvuk motora v nízkych otáčkách. Druhú voľbu predstavuje zmienený šesťvalec. Ten učiní z Audi TT pravého vlka a poskytne vodičovi nefalšovanú radosť z jazdy.

Z rovnakého technického základu je odvodený aj nový roadster. Oproti minulej generácie prináša plno automatickú skladaciu strechu.

Nové Audi TT je veľmi atraktívnym „šporťiakom na každý deň“. Ponúka príťažlivý design karosérie, hodnotný interiér a nezvyčajne priestorný batožinový priestor. Jazdné vlastnosti sú ľahko nadpriemerné. Relatívne priaznivá je aj cena, základný model prémiového kupé štartuje na čiastke okolo milióna Sk.

Z iného súdka je superšportové Audi R8.Pod kapotou tlčie srdce zážihového osemvalca 4.2 l s priamym vstrekom paliva, maximální výkon 309 kW. S ním dokáže „er – osmička“ atakovať magických 300 km/h. Komu nestačí osemvalec, môže sa tešiť na brutálny desaťvalec s 382 kW; k dispozícii bude za rok. Prevodovka je manuálna šeťstupňová, za príplatok sa dodáva robotizovaný R – tronic. Predaj v ČR a SR štartuje v tomto roku, základná cena činí okolo 3 mil. Sk. Milovníci rýchlosti môžu začať rozbíjať prasiatka…

Žádné komentáře
 
Toto je zápatí Vašich stránek. Text můžete změnit v administraci v 'Nastavení stránek'.