auticka

Toto je záhlaví Vašich stránek. Text můžete změnit v administraci v 'Nastavení stránek'.

Témata

poistenie

Nový příspěvek

poistite cokolvek zavyhodne ceny

vsetko pre stavbu

Nový příspěvek

Vsetko co potrebujete k vasnu snu o byvani

Provizie

Nový příspěvek

zarobte na dobrom proviznom systeme bez investicii,preco sa nepodelit o zisk spolocnosti?

potrebujete pravnika

Nový příspěvek

Online pravna poradna, vzory zmluv

Internetova penazenka

Recenzie automobilov

Lancia Delta 1.8 Turbo

TEST: Lancia Delta 1.8 Turbo stojí za hriech

21.9.2010 | Testy

Zimný test absolvovala Delta s dvakrát prepĺňaným naftovým motorom 1.9 MJTD, letné osvieženie zaváňa esenciu benzínu. Ako sa jazdí s najdrahším modelom avantgardnej talianskej automobilky?

Skvostná Lancia Delta k nám tento krát zavítala v sebavedomej konfigurácii so špičkovým motorom 1.8 Di TurboJet. Ide o prepĺňaný štvorvalec s objemom 1.742 cm³, ktorého úlohou je rozšíriť výkonové spektrum elegantných modelov Lancia a Alfa Romeo na hranici strednej triedy.

Motor dostal plynule variabilné časovanie sacích a výfukových ventilov, vstrekovanie paliva, preplňovanie turbodúchadlom a promptnú elektroniku, ktorá radikálne skráti reakčný čas pri zošliapnutí plynového pedálu. Ambiciózne vyjadrenia podtrhujú sľubné parametre. Maximálny výkon 200 k dosiahne v pásme 5.000-5.500 ot./min., alter ego v podobe 320 Nm krútiaceho momentu je k dispozícii v mimoriadne priaznivom rozpätí 1.400-3.750 ot./min.!

Prudko návykové pásmo však začína o poriadnu porciu otáčok vyššie. Charakterizuje ho zvonivý zvuk, ktorému neuprieme prívlastok športový a neutíchajúci záťah. Výlet do otáčok zarazí až povel šesťstupňovej automatickej prevodovky, štandardnej súčasti testovanej motorizácie. Kdekoľvek inde by sme nenápadný prívlastok AT6 priradili k finančne náročným neduhom príplatkovej výbavy, elegantne odetá odnož talianskeho koncertu však velí jasnou rečou: najsilnejšia Delta je spriahnutá so šesťstupňovou automatickou prevodovkou Sportronic. Ku cti výrobcu musíme uznať, že radí svižne a promptne reaguje na povely plynového pedálu. Nechýba možnosť radenia (zúfale nenápadnými) pádlami pod volantom. Tienistou stránkou je, že tvrdohlavý automat vás nenechá rozhodovať ani v manuálnom režime. Po dosiahnutí pásma začínajúceho šestkou automaticky preradí o poschodie vyššie.

„Turbo Benzina" spriahnutá s automatom možno na prvý pohľad pripomína jednosmernú letenku do finančných pekiel, záleží však na uhle pohľadu. Motor na predné kolesá posiela dve stovky milánskych žrebcov, čísla tancujúce okolo hodnoty 10 l/100 preto nepovažujeme za extrémne radikálne. Výrobca navyše udáva kombinovaný údaj 7.8 l/100 km, jednociferné výsledky preto nepovažujeme za utópiu z ríše snov. Pre úplnosť dodáme, že najvýkonnejšia Delta akceleruje z 0 na 100 km/h za 7.4 s a zrýchľuje až do rýchlosti 230 km/h.

ATLAS.SK: Streda, 29.9.2010
meniny ma Michal, Michaela

TEST: Lancia Delta 1.8 Turbo stojí za hriech

21.9.2010 | Testy

Zimný test absolvovala Delta s dvakrát prepĺňaným naftovým motorom 1.9 MJTD, letné osvieženie zaváňa esenciu benzínu. Ako sa jazdí s najdrahším modelom avantgardnej talianskej automobilky?

Skvostná Lancia Delta k nám tento krát zavítala v sebavedomej konfigurácii so špičkovým motorom 1.8 Di TurboJet. Ide o prepĺňaný štvorvalec s objemom 1.742 cm³, ktorého úlohou je rozšíriť výkonové spektrum elegantných modelov Lancia a Alfa Romeo na hranici strednej triedy.

Motor dostal plynule variabilné časovanie sacích a výfukových ventilov, vstrekovanie paliva, preplňovanie turbodúchadlom a promptnú elektroniku, ktorá radikálne skráti reakčný čas pri zošliapnutí plynového pedálu. Ambiciózne vyjadrenia podtrhujú sľubné parametre. Maximálny výkon 200 k dosiahne v pásme 5.000-5.500 ot./min., alter ego v podobe 320 Nm krútiaceho momentu je k dispozícii v mimoriadne priaznivom rozpätí 1.400-3.750 ot./min.!

 
Prudko návykové pásmo však začína o poriadnu porciu otáčok vyššie. Charakterizuje ho zvonivý zvuk, ktorému neuprieme prívlastok športový a neutíchajúci záťah. Výlet do otáčok zarazí až povel šesťstupňovej automatickej prevodovky, štandardnej súčasti testovanej motorizácie. Kdekoľvek inde by sme nenápadný prívlastok AT6 priradili k finančne náročným neduhom príplatkovej výbavy, elegantne odetá odnož talianskeho koncertu však velí jasnou rečou: najsilnejšia Delta je spriahnutá so šesťstupňovou automatickou prevodovkou Sportronic. Ku cti výrobcu musíme uznať, že radí svižne a promptne reaguje na povely plynového pedálu. Nechýba možnosť radenia (zúfale nenápadnými) pádlami pod volantom. Tienistou stránkou je, že tvrdohlavý automat vás nenechá rozhodovať ani v manuálnom režime. Po dosiahnutí pásma začínajúceho šestkou automaticky preradí o poschodie vyššie.

„Turbo Benzina" spriahnutá s automatom možno na prvý pohľad pripomína jednosmernú letenku do finančných pekiel, záleží však na uhle pohľadu. Motor na predné kolesá posiela dve stovky milánskych žrebcov, čísla tancujúce okolo hodnoty 10 l/100 preto nepovažujeme za extrémne radikálne. Výrobca navyše udáva kombinovaný údaj 7.8 l/100 km, jednociferné výsledky preto nepovažujeme za utópiu z ríše snov. Pre úplnosť dodáme, že najvýkonnejšia Delta akceleruje z 0 na 100 km/h za 7.4 s a zrýchľuje až do rýchlosti 230 km/h.

 
Vášne vodiča krotí štandardné a nevypínateľné ESP. Delte nerobia problémy vysoké rýchlosti ani svižné tempo, pýta si však kvalitný asfalt. Výsledok práce našich cestárov sa prejavil na odskakujúcej zadnej náprave. K plavnému komfortu jazdy neprispel ani predĺžený rázvor a veľký priemer diskov s nízkym profilom pneumatík, ktoré verne kopírujú povrch vozovky. O razantné spomalenie sa stará set bŕzd značky Brembo.

Interiér nezaprie príbuznosť s menej lukratívnym Fiatom Bravo. Barokové dizajnérske poňatie je však nasiaknuté viac či menej dostupným luxusom. Prižmúrme oko nad drobnými ergonomickými faux pas a zamerajme sa na sedačky. Delta na plnej čiare vyhráva na poli najmenej funkčného bočného vedenia. Tento fakt si však uvedomíte až pri skutočne razantnej jazde. Zaujme kombinácia kože a alkantry, no predovšetkým polohovateľná zadná lavica. Priestor pre dolné končatiny možno regulovať v rozsahu 160 mm, spolu s ním aj sklon operadla.

Medzi silné stránky neradíme kufor. Niežeby bolo 380-460 l batožinového priestoru málo, ide skôr o praktickú využiteľnosť. Vysoká nakladacia hrana v kombinácii s malým otvorom sú vhodné maximálne na večernú inváziu do nákupného centra, mladá mamička s kočíkom si s kufrom nepotyká.
Protipól, ktorý zahmlí všetky nedostatky a razom k nim priradí prívlastok malicherné, je, áno, hádate správne, dizajn. Delta vyzerá skvostne, jazdí s gráciou a budí pozornosť, kdekoľvek príde. Pocit výnimočnosti a nálepku najdrahšieho modelu v palete výrobcu vám Taliani sprostredkujú za akciových 25.840 eur.
Žádné komentáře
 
Toto je zápatí Vašich stránek. Text můžete změnit v administraci v 'Nastavení stránek'.