auticka

Toto je záhlaví Vašich stránek. Text můžete změnit v administraci v 'Nastavení stránek'.

Témata

poistenie

Nový příspěvek

poistite cokolvek zavyhodne ceny

vsetko pre stavbu

Nový příspěvek

Vsetko co potrebujete k vasnu snu o byvani

Provizie

Nový příspěvek

zarobte na dobrom proviznom systeme bez investicii,preco sa nepodelit o zisk spolocnosti?

potrebujete pravnika

Nový příspěvek

Online pravna poradna, vzory zmluv

Internetova penazenka

Recenzie automobilov

Renault Megane CC 1.4 TCe

TEST: Renault Mégane CC 1.4 TCe – Niekedy kupé, vždy kabriolet

Každý dvadsiaty Mégane predchádzajúcej generácie schádzal z výrobnej linky ako otvorený kupé-kabriolet. Francúzsky líder pritom ukrojil poctivú porciu tržného koláča, každý desiaty kompaktný kabriolet predaný v Západnej Európe niesol nálepku Mégane CC.
Na úspechy predchádzajúcej generácie chce nadviazať aj posledné karosárske prevedenie radu Mégane. Podoba otvorenej verzie so zvyškom modelovej palety začína a končí v prednej časti vozu. Prvé markantné rozdiely badať v prevedení okenného rámu, na ktorý nadväzuje dvojdielna zasúvateľná strecha. Prívlastok presklená sa v najnovšej generácii presunul do prívetivejšej kolonky štandardná výbava. Dielo špecializovanej nemeckej spoločnosti Karmann je s plochou 1 m² (0.47 m² na samotnej streche a 0,5 m² na zadnej časti karosérie) momentálne najväčšou presklenou skladacou strechou v segmente. Jej pohyb je v plnej réžii elektrohydraulického mechanizmu, ktorý premení kupé na kabriolet do 21 sekúnd. Obligátnym neduhom preoperovaných modelov je aj charakteristický hrb, pod ktorý sa musí schovať nie len strecha a jej mechanizmy, ale aj aká taká štrbina zvaná batožinový priestor. Ku cti dizajnérov slúži, že plastickú operáciu odviedli na výbornú, výsledok nesie známky vyvážených línií a elegancie.
Po otvorení masívnych bezrámových dverí na mňa dýchne dobre známy firemný kolorit s digitálnym rýchlomerom a obrazovkou navigácie podčiarknutý kvalitnými materiálmi a precíznym spracovaním. Pribudli pohodlné športové sedačky, hrubý trojramenný volant, ovládanie strechy a samostatný spínač, ktorým razom zrolujem kvarteto okien. Efektné.
Samostatnú kapitolu by si zaslúžila dvojica zadných škrupiniek, vďaka ktorým možno kabriolety nižšej strednej triedy označkovať nálepkou 2+2. Sedenie za priemerne vysokou dospelou osobou je však mimoriadne nepohodlné, pri všetkej vôli tu existuje možnosť dlhšej cesty maximálne v trojici. Priestor nad hlavou pasažierov sediacich vzadu obmedzuje strecha, vďaka „utopeným" sedačkám sa tu pohodlne usadí iba dieťa alebo nižšia osoba.

Obligátnou slabinou, s ktorou sa musia popasovať dizajnéri kupé-kabrioletov, je objem batožinového priestoru. Nový Mégane Coupé-Cabriolet do svojich útrob pojme 417 dm³ v polohe kupé a 211 dm³ v prevedení kabriolet.
Otvorená úderka na segment vetra vo vlasoch je zároveň prvý testovaný model s prepĺňaným motorom 1.4 TCe. Motor nemá s bezmála 1.600 kg vážiacim Méganom CC veľa práce, 190 Nm, ktoré sú k dispozícii pri 2.250 ot./min. udeľuje vozu dostatočnú agilitu prakticky na akomkoľvek prevodovom stupni. Rekreačné pružné zrýchlenie však nie je výsledkom iba výkonovej charakteristiky motora. Renault motoru naordinoval nakrátko poskladanú 6-stupňovú prevodovku. Na najvyššom prevodovom stupni pri rýchlosti 130 km/h točí motor až 3.800 ot./min. a to je priveľa aj vzhľadom na potentnú 130-koňovú jednotku, ktorá by si hravo vystačila aj s nižšími otáčkami. Mestskému tempu vyhovuje päťka, pri ktorej si motor každú minútu odkrúti 1.800 otáčok.

Kúpychtivý záujemca narazí pri spotrebe. Akceptujeme rozdiel oproti hmotnosti hatchbacku (160 kg, z toho 75 kg pripadá na strechu a 25 kg na mechanizmy ovládania dverí kufra), apetít motora je však nevídaný. Ani pri úpornej snahe o čo najnižšiu hodnotu (mimo mestskej) spotreby sme sa nevedeli dostať pod 7.5 l/100 km. V meste treba, podľa štýlu jazdy, rátať s hodnotami od 8 do 10 l/100 km.

Ťažký modul strechy sa v prípade kupé-kabrioletov často krát podpíše pod priam žalostné jazdné vlastnosti. Konštruktéri sú preto postavení pred nezávideniahodnú úlohu vyžmýkať z konštrukcie s pohyblivou hmotou priam nemožné. Mégane CC dostal konvenčný podvozok totožný s hatchbackom, zadnú nápravu však nadimenzoval na vyššiu hmotnosť karosérie. Rýdzo športovému vyžitiu bráni vyššia hmotnosť strechy, v zákrutách sa metrák sklenenej hmoty nad hlavou odráža väčšími náklonmi karosérie. Méganu CC svedčia pohodové presuny, pri ktorých sa posádke odmení pohodlnou a plavnou jazdou tak charakteristickou pre automobily francúzskej licencie.
Samotná jazda so stiahnutou strechou a bez okien je príjemná pri mestskom tempe. Pre pohodlnú jazdu vo vyšších rýchlostiach stačí vytiahnuť štvoricu okien a nainštalovať veterný štít (automobilka ho dodáva za príplatok 350 eur). Vďaka excelentne prevedenej aerodynamike je bez strechy dlhodobo možné cestovať pri rýchlostiach 90-100 km/h.

Zaujímavá je cenotvorba jednotlivých motorizácií. V ponuke sú štyri objemy (1.4 TCe, 1.6 16V, 1.5 dCi a 1.9 dCi), všetky kombinované výlučne s výbavou Dynamique. Nami testovaný, štedro obdarený model, začína na cene 25.890 eur. Príjemným bonusom je panoramatická presklená strecha v cene, naopak, zamrzí poplatok za protiveterný štít za prednými sedadlami.

Ak ste pevne rozhodnutí pre auto nižšej strednej triedy bez strechy, Mégane CC môžem vrele odporučiť. Jeho cena nespôsobuje mdloby a s obligátnymi mínusmi (málo miesta na zadných sedadlách, malý objem batožinového priestoru,...) sa konkurencia určite nevysporiadala lepšie. Lákadlom je atraktívna a neokukaná vizáž, dobre naladený podvozok a výborná aerodynamika.
Žádné komentáře
 
Toto je zápatí Vašich stránek. Text můžete změnit v administraci v 'Nastavení stránek'.